Luftfracht von Korea nach Europa: Das zu berechnende Gewicht bestimmt die Rechnung

Das erste Preisrätsel, das die meisten Händler aus Korea bekommen, hat eine Zahl, die wie ein Tippfehler aussieht. Auf der Packliste stehen 60 Kilo. Die Abrechnung berechnet 180. Niemand hat sich verrechnet. Der Spediteur hat die Palette vermessen.

Luftfracht wird pro Kilo verkauft, aber das Kilo auf der Rechnung ist selten das auf der Waage. Verpackte Kosmetik gehört zu den leichtesten Gütern, die pro Kubikmeter fliegen, und jeder Luftfrachttarif ist so gestaltet, dass er den Raum berechnet. Dieser Beitrag behandelt nur die Frachtposition, den Rest der Einfuhrkosten finden Sie in der vollständigen Aufschlüsselung der Importkosten.

Kurz zusammengefasst

• Der Frachttarif von Korean Air rechnet 6.000 Kubikzentimeter in 1 Kilo um und berechnet den höheren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht. Ein Kubikmeter verpackter Kosmetik wird also unabhängig vom tatsächlichen Gewicht mit 167 Kilo abgerechnet (Tarif abgerufen am 2. September 2026).
• WorldACD ermittelte für die Strecke Asien-Pazifik nach Europa einen durchschnittlichen Luftfracht-Spotpreis von 5,26 US-Dollar pro Kilo in Kalenderwoche 26 (22. bis 28. Juni) und 4,42 US-Dollar in Woche 34 (17. bis 23. August) des Jahres 2026, mit einem Anstieg von 25 Prozent im Jahresvergleich für Sendungen aus Korea gegenüber 15 Prozent für die gesamte Region.
• Der Treibstoffzuschlag von Korean Air von Korea nach Europa beträgt zusätzlich 1.320 KRW pro Kilo, und seit dem 1. April 2026 passt die Fluggesellschaft ihren Europa-Zuschlag monatlich statt vierteljährlich an.

Der Spediteur vermisst Ihre Palette mit dem Maßband

Korean Air druckt die Regel direkt im Tarif ab: „6000 cu cm = 1,0 kg", und das abrechnungsfähige Gewicht „ist entweder das tatsächliche Gewicht oder das Volumengewicht, je nachdem, welches höher ist". Länge mal Breite mal Höhe in Zentimetern, geteilt durch 6.000, ergibt die Zahl, mit der der Satz multipliziert wird, sofern die Ware nicht schwerer ist.

In der Einheit, in der Sie einkaufen: Eine Europalette misst 120 mal 80 Zentimeter. Bis 120 Zentimeter Höhe gestapelt, fasst sie 1,15 Kubikmeter und wird noch vor dem ersten Produkt mit 192 Kilo abgerechnet. Damit die Waage statt des Volumens zählt, müsste die Ladung dichter als 167 Kilo pro Kubikmeter sein. Verpackte Seren, Cushions, Tuchmasken-Kartons und Plastiktuben in Faltschachteln mit Füllmaterial liegen weit darunter, nur glaslastige Toner und Literreiniger kommen in die Nähe. Sie zahlen also für die Schachtel.

Was die Strecke diesen Monat kostet, und warum der nächste Monat anders aussieht

WorldACD bezifferte den durchschnittlichen Spotpreis Asien-Pazifik nach Europa auf 5,26 US-Dollar pro Kilo in Kalenderwoche 26 2026 und auf 4,42 US-Dollar in Woche 34, ein Rückgang von 16 Prozent in acht Wochen. Korea lief den ganzen Sommer heißer: In Woche 34 lag der Spotpreis für Ursprung Südkorea 25 Prozent über dem Vorjahreswert, gegenüber 15 Prozent für die Region insgesamt, weil sich Fracht aus Incheon dieselben Frachtraumkapazitäten mit Halbleitern und Elektronik teilt.

Treibstoff ist der andere bewegliche Faktor. IATA gibt den Kerosinpreis für Juni 2026 mit 129,5 US-Dollar pro Barrel an, ein Plus von 45,8 Prozent im Jahresvergleich. Der veröffentlichte Treibstoffzuschlag von Korean Air von Korea nach Europa beträgt 1.320 KRW pro Kilo, gekoppelt an den Spotpreis in Singapur und ab dem 16. jedes Monats für einen Monat gültig. Am 17. März 2026 kündigte die Fluggesellschaft an, ihren Europa-Zuschlag ab dem 1. April monatlich statt vierteljährlich festzulegen. Verkürzt eine Fluggesellschaft ihren eigenen Repricing-Zyklus, ist ein Angebot aus dem letzten Quartal bereits abgelaufen.

Fragen Sie bei jedem Angebot nach, aus welcher Woche der Satz stammt, wie lange er gilt und ob der Treibstoffzuschlag auf das abrechnungsfähige Gewicht angewendet wird. Ist das der Fall, treibt die Volumenregel auch diese Position in die Höhe.

Warum 40 Kilo pro Kilo zwei- bis dreimal so viel kosten wie 400 Kilo

Frachtsatz und Treibstoffzuschlag skalieren mit dem Gewicht. Der Rest der Rechnung tut das größtenteils nicht.

Im Korean-Air-Tarif heißt es: „Liegt die Gewichtsgebühr unter der für eine einzelne Strecke festgelegten Mindestgebühr, gilt die Mindestgebühr." Die Handhabung von Gefahrgut aus Korea kostet 20.000 KRW pro Packstück mit einem Minimum von 130.000 KRW pro Sendung, und Aerosole, hochprozentige Toner, Nagelprodukte sowie manche Parfums gelten als Gefahrgut. Hinzu kommt die Zielseite: Flughafenabfertigung, Terminalgebühren und die Gebühr des Zollagenten pro Zollanmeldung. Kein Carrier und kein Index veröffentlicht diese Posten, fragen Sie also nach einer detaillierten Aufstellung, sie fallen bei jeder Sendung an und sind sendungsbezogen, nicht mengenbezogen.

Rechnen Sie es mit Ihrem eigenen Angebot durch. Angenommen, die Fixposten an beiden Enden summieren sich auf 300 US-Dollar. Bei 40 abrechnungsfähigen Kilo sind das 7,50 US-Dollar pro Kilo, bei 400 Kilo nur 0,75 US-Dollar. Legt man auf beide denselben Frachtsatz und Treibstoffzuschlag um, sagen wir fünf Dollar pro Kilo auf Sommer-2026-Niveau, kostet die kleine Sendung pro Kilo mehr als doppelt so viel wie die große. Mit einem Gefahrgut-Minimum kommen Sie näher an das Dreifache heran.

Unsere Faustregel: Unter etwa 100 abrechnungsfähigen Kilo lohnt es sich, ein Express-Door-to-Door-Angebot neben das des Spediteurs zu legen. Ab einer Palette gewinnt meist der Spediteur. Vergleichen Sie immer die Gesamtkosten bis zur Tür, nie Kilopreise, und konsolidieren Sie: Zwei Bestellungen à 40 Kilo im Monat kosten in der Luft mehr als eine Bestellung mit 80 Kilo. Aus demselben Grund lohnt sich der Direktkauf aus Korea erst ab einer bestimmten Bestellgröße, wie die Rechnung Direktimport gegen Großhändler in einer Tabelle zeigt.

Verpackung, um abrechnungsfähiges Gewicht zu senken

Die Kartongröße ist die eine Position auf der Frachtrechnung, die in Ihrer Hand liegt, behandeln Sie sie also als Preisverhandlung.

1. Lassen Sie sich die Kartonmaße geben, bevor Sie ein Frachtangebot annehmen: Länge, Breite, Höhe und Bruttogewicht je Kartontyp, auf der Packliste.
2. Keine doppelte Verpackung. Ein Master-Karton in einem weiteren Umkarton ist eine zusätzliche Luftschicht, die zum Kilopreis berechnet wird.
3. Kartongröße passend wählen und Füllmaterial reduzieren. Es schützt Glas, sollte aber nicht das obere Drittel eines Kartons mit Tuchmasken füllen.
4. Bei weniger als einer vollen Palette fragen Sie, ob der Spediteur lose Kartons annimmt. Eine Palette bringt eigenes Gewicht und eigene Grundfläche mit, und eine halb gestapelte Palette wird über die gesamte Grundfläche bis zur Ladehöhe vermessen.
5. Halten Sie Gefahrgut aus Mischkartons heraus. Ein einziges Aerosol macht das ganze Packstück zu einem Gefahrgutpackstück.
6. Bestellen Sie dichte Produktlinien auf dem Seeweg nach. Bei Literreinigern und Glastonern greift die Volumenregel nicht mehr, prüfen Sie den Vergleich zwischen See- und Luftfracht vor dem nächsten Nachkauf.

Die Prüfung für jede Proforma-Rechnung

Übertragen Sie diese Checkliste in Ihre Bestellnotizen und füllen Sie sie anhand der Packliste aus, nicht anhand des Katalogs.

Prüfung des abrechnungsfähigen Gewichts

1. Kartons: Anzahl sowie Länge mal Breite mal Höhe in Zentimetern, je Kartontyp.
2. Volumengewicht in Kilo = Gesamtkubikzentimeter geteilt durch 6.000.
3. Tatsächliches Gewicht = Gesamtbruttokilo laut Packliste.
4. Abrechnungsfähiges Gewicht = der höhere Wert aus Zeile 2 und Zeile 3. Multiplizieren Sie mit dem aktuellen Wochensatz, addieren Sie den Treibstoffzuschlag pro Kilo sowie jede sendungsbezogene Position im Angebot.
5. Dichte = tatsächliches Gewicht in Kilo geteilt durch Kubikmeter. Liegt sie unter 167, bestimmt die Kartongröße Ihre Frachtrechnung, und die untenstehende Verpackungsanweisung geht mit der Bestellung mit.

Verpackungsanweisung für die Bestellung

Bitte verpacken Sie diese Bestellung für den Lufttransport. Verwenden Sie den kleinstmöglichen Exportkarton, in den die Produkte passen, ohne doppelte Verpackung und ohne Füllmaterial über das für Glasartikel Notwendige hinaus. Geben Sie Kartonanzahl, Außenmaße in Zentimetern und Bruttogewicht je Kartontyp auf der Packliste an und senden Sie mir diese, bevor der Spediteur die Ware abholt, damit ich das abrechnungsfähige Gewicht prüfen kann. Halten Sie Aerosole oder hochprozentige Produkte in separaten, gekennzeichneten Kartons und informieren Sie mich vor dem Versand, falls die Bestellung Gefahrgut enthält.

Fragen von Einkäufern

Ist ein Expresskurier günstiger als Luftfracht für eine kleine Bestellung aus Korea?

Bei wenigen Kartons oft ja, weil der Tür-zu-Tür-Preis des Kurierdienstes bereits Abholung, Flughafenabfertigung, Handling und Zollabfertigung enthält. Lesen Sie zunächst die Volumenregel in den eigenen Bedingungen des Kurierdienstes, Expressdienste rechnen oft mit einer eigenen Formel. Holen Sie beide Angebote für dieselbe Packliste bis zur Tür ein und vergleichen Sie die Gesamtsummen.

Kann ich Aerosole und hochprozentige Toner aus Korea per Luftfracht versenden?

Ja, als Gefahrgut. Korean Air berechnet ab Korea 20.000 KRW pro Packstück mit einem Minimum von 130.000 KRW ohne Obergrenze. Bei einer kleinen Bestellung kann allein dieses Minimum die Basisfracht übersteigen, versenden Sie diese Positionen also als separate, größere Sendung oder beziehen Sie sie bereits aus Lagerbeständen innerhalb der EU.

Zahle ich auch auf die Fracht Einfuhrumsatzsteuer?

Der Zoll auf die meisten Hautpflege- und Farbkosmetikprodukte aus Korea liegt unabhängig von den Frachtkosten bei null. Die Einfuhrumsatzsteuer wird auf den Zollwert berechnet, der Transport und Versicherung bis zur EU-Grenze umfasst, und die Bemessungsgrundlage erhöht sich zusätzlich um den Weitertransport zum ersten Bestimmungsort im Einfuhrland. Eine teure Luftfrachtsendung erhöht also die bei der Einfuhr vorzufinanzierende Umsatzsteuer, auch wenn diese über Ihre Umsatzsteuervoranmeldung zurückfließt.

Quellen

• Korean Air Cargo, Air Cargo Tariff (2026)
• Korean Air Cargo, Surcharge Information (2026)
• Korean Air Cargo, Mitteilung zum überarbeiteten Treibstoffzuschlagsschema (17. März 2026)
• WorldACD, Weekly Air Cargo Trends, Wochen 26 und 34 (2026)
• IATA, Air Cargo Market Analysis, Juni 2026

Die oben genannten Frachtsätze, Zuschläge und Tarifregeln wurden am 1. und 2. September 2026 überprüft.